作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

“五年后，今天车企们耗尽巨资、引以为傲的全栈自研智驾，将变得和安全气囊相同平常”。这是博世对中国汽车“内卷”战局的终极判断。

7月26日的寰宇东说念主工智能大会（WAIC）上，当博世智能驾控中国区总裁吴永桥走演出讲台时，通盘行业都在怜惜这家百年Tier1巨头，将何如为相配内卷的中国车市开出新药方。

他的演讲描摹了一条明晰而繁多的旅途：在当下，以超越的智驾智商匡助车企速即补都短板、开脱浮躁，穿越狂卷的周期跟上行业竞赛步调；在辽远，则戮力于成为智能汽车时期的“基础设施”供应商，为行业的未来奠定基石。

博世的“阳谋”渐渐浮出水面，它要成为汽车智能时期的英伟达、高通，饰演不可或缺的底层中枢变装。这是其未来计谋的源流，亦然冲破车圈价钱战内卷困局的重要一役。

“未来跟着工夫的拘谨，智驾一定会成为像今天的安全带、安全气囊相同的表率件”。

当车圈“智驾平权”竞赛轰轰烈烈之时，吴永桥却在7月26日WAIC论坛上抛出激进论调——智驾朝夕标配，“后进生”车企与其狂卷自研，不如将元气心灵和资源参预更能为用户提供情谊价值的智舱赛说念。

在吴永桥看来，车企没必要因为自家智驾莫得跟上形式而浮躁。吴永桥的念念路很明确，他以为脚下国度仍是对智驾行业出台了诸多严格的表率化措施，而主机厂即便参预无数东说念主力物力进行表率化，也不会为家具销售带来互异化的竞争上风。

“智驾未来不会给东说念主带来情谊价值，从A点送到B点，安全、惬心、投递即可，不会成为主机厂卖车互异化的竞争亮点”。吴永桥甚而断言，“未来主机厂可能在四五年后毁灭全栈自研”。

作念小动作，脚下车企们对智驾的进犯性早已谙熟于心，从奥迪、飞驰到良马，甚而是丰田、专家等越来越多的国外汽车巨头，都纷纷在中国阛阓与智驾供应商攀亲，以求快速补都短板。

这也就意味着，智能汽车竞争正朝着“生态整合”主义发展。

吴永桥默示，远期来看不管中高阶智驾，都将迟缓成为汽车表率件。在这个可想到的未来，那些仍在智驾的“算法黑洞”中参预巨大东说念主力物力的车企，将濒临巨大的计谋风险。

有业内东说念主士向华尔街见闻指出，主机厂自研智驾要参预一两千东说念主团队和每年数十亿资金，但也就能适配自家十余款车型，反不雅供应商能以近似资源障翳几十款车型；更进犯的是时期问题，主机厂全栈自研需要3年时期才调买通各个历程。

于是，吴永桥一针见血，向深陷竞争压力和参预风险的车企们抛去一个诱东说念主的决策——由博世提供高源流、可快速量产的老练决策。车企们与其攀亲以速即补都智驾短板，将负责的研发资源投向真的能创造互异化价值的领域，从而在这场“内卷”之战中解围。

昭彰，这位汽车供应商巨头想成为行业“水电煤”一般的“基建者”，以此托举起中国阛阓的车企。

事实上，吴永桥的想法正渐渐成为部分供应商的共鸣。

在本年3月中国电动汽车百东说念主会论坛上，地平线创举东说念主余凯就将时下车企们奋发争夺的智驾高地，视为未来车车都标配、“不提供情谊价值”，且不会界说品牌的基础功能。

他直言，这看似是行业反共鸣的念念考，但若记忆手机曩昔30年历史，手机厂就资格了通信基带全员自研，到德州仪器、高通横空出世后，80%依赖供应商的剧变。

“当功能性价值随工夫大跃进时，厂商要么自研要么用供应商，但不变的中枢是以快打慢、以高打低，莫得跟上速率的诺基亚、摩托罗拉们就会被时期颠覆”，余凯如是说说念。

大要，智驾行业的新变数正在悄然降生，在博世等的鞭策下，汽车也向AI机器东说念主时期迈了一步，汽车行业也将迎来最刺激的变革时刻。

不外，想成为车圈的破局者，博世何来的勇气？要知说念特斯拉、华为、小鹏等头部玩家能在智驾赛说念站住脚，都在于早年的预判与抓续的攻坚和积聚。

吴永桥此时打出了他的底牌。

“端正时期咱们很难追上华为等玩家，他们作念了十多年花了几百亿积聚了十多万Corner Case。”吴永桥直言说念。不外他有顷调转话锋，“到了当今的端到端时期，有钱、有算力、算法好、数据质料高，抓续不休的老到一定能赶上面部玩家”。

他指出，梦想即是弯说念超车的代表。在上马AI后，行业跟华为的差距仍是从一年镌汰到了三四个月。吴永桥自信地说说念，2025年下半年推出一段式端到端后，博世有契机驱散体验上的反超。

不外，在通往金字塔尖的路上，博世并不冒进，以行业基建者自居的它，将落地拜托算作头号方针。

现时，VLA（视觉-讲话-举止）和寰宇模子风生水起，被很多东说念主视为通往通用东说念主工智能的终极决策。但吴永桥以一个资深工程派的从容视角，指出了其短期内难以落地的中枢收敛。

“很多东说念主在探讨寰宇模子VLA，一段式端到端，这些名词的汲引颠倒容易。关系词，何如将复杂的工夫进行工程化落地和拜托，这是极具挑战的。”吴永桥默示，“当先VLA的多模态特征对都都颠倒穷苦；第二多模态数据的得回、老到颠倒穷苦。”

他进一步点出了最致命的工程瓶颈：“若是VLA模子需要部署在一个芯片上，达到真的的行车安全和驾驶高度拟东说念主化必须作念到7B、10B参数鸿沟。但当今悉数的智驾芯片都不是为大模子计议的。”

他评释说，这种算力与带宽的错配，导致大模子在现存芯片上运行时，“频率很难作念到10赫兹”，这意味着模子“无法及时控车”。

这是一个冰冷的工程实际：再先进的算法，若是不成昌盛及时高反应的车辆规章需求，就只可停留在PPT上。吴永桥判断，真的的VLA大模子落地，可能需要恭候“3年5年之后”，新一代芯片的出现。

吴永桥的这番话说念出了行业的共同痛点，他甚而用“汽车历史上最为复杂的系统化工程，莫得之一”来描摹高阶智驾的落地难度。无数攫金不见人的方法，最终都倒在了大鸿沟量产和工程拜托的门前。这其中的复杂与煎熬，算作方法负责东说念主的他情至意尽。

他一针见血地指出：“是以工程化拜托和落地，是决定智驾能否走向未来的中枢身分，并非工夫本人。”面对未来工夫的“远水”，博世遴荐了能够解“近渴”的求实蹊径。

“咱们一直坚定作念一段式端到端，”吴永桥默示。这种决策，将感知、规控等多个设施整合为一个模子，以驱散更拟东说念主化的驾驶决策。

其“一段式端到端”决策，不单是是一套算法，更是一套包含了硬件、软件、测试、考据和坐褥在内的竣工“交钥匙”工程。这种智商，使其不单是是一个工夫供应商，更是一个可靠的“基础设施”缔造者。

博世并非聊以自慰。吴永桥在大会上秘书，博世与原土自动驾驶公司文远知行协作，基于英伟达Orin-X芯片打造的“一段式端到端”智驾决策，将于本年8月底在星途的高端车型上驱洒落地。

不错说，这恰是博世算作全球顶级Tier1的中枢价值场地。当新势力和科技公司仍在为“拜托之痛”而招架时，博世仍是将大鸿沟、高质料的工程拜托智商内化为企业的DNA。

至此，博世的“阳谋”仍是展现，它的无餍是劝服大多数有“智驾浮躁”的车企，用自家决策穿越狂卷的周期，跟上行业竞赛步调。

但事实上，成为主机厂“救世主”的博世，亦然试图鞭策通盘行业逃出内卷叙事，重回增长正轨。

在WAIC的演讲中，吴永桥直言，现时中国汽车行业正濒临一个严峻的悖论。

本年1-5月，中国汽车工业营收增长7%，但利润却惊东说念主地同比下滑了11.9%。这种“增收不增利”的风光，是行业“内卷”最直不雅的体现。吴永桥坦言，在这场阴毒的竞争中，除了一丝数企业，绝大多数供应商，包括博世在内，都濒临着巨大的价钱压力。

“原本中国车圈应该有几千亿的利润，车企给供应链传递‘冷气’后几千亿星离雨散”，在吴永桥看来，车圈价钱战给通盘供应链带来了不可逆的伤害，“你会发现存越来越多的供应链供应商会停业、倒闭。我敬佩2025年的价钱战一定会降温，不会这样无序地打下去”。

因此，客岁启动掌舵博世智能驾控业务后，吴永桥启动顽强决策，其中的重要是为博世注入“狼性”。

“寰球不拼的话就没契机了。博世是唯独留在牌桌上作念高阶智能驾驶的厂商，采埃孚、安波福、电装等企业都退出了高阶智驾。不去拼、不去卷莫得任何契机，不可能有跟巨头有交手的契机。我要求ADAS团队愈加施行‘狼性文化’，以更好地顺应中国智驾的生涯方式”。

而博世的宏愿，昭彰不啻于成为智驾的“表率件”供应商。在吴永桥描摹的蓝图中，当智驾渐渐同质化后，汽车竞争的主战场将发生一次戏剧性的滚动。

他以为，在“百公里0禁受”的智驾时期到来后，“座舱会迎来百花都放、大放光彩的时刻”。与智驾的功能属性不同，“座舱不错给东说念主带来情谊价值”。吴永桥月旦现时座舱体验“高度同质化”，只是停留在语音、导航、音乐等浅层交互，是被迫式的，无法体现真的的AI智商。

博世正在与主机厂协作探索的，是一个领有高达300TOPS算力的AI智能座舱。他描摹了这样一个场景：当你走进车内，系统通过全身扫描感知到你“今天心理欠安或者失恋，车内立地会播放一首歌……让身心顿时得到舒徐”；而当你“股票赚了几十万，立地车机就会放一首《向天再借五百年》，意气轩昂，脸色满怀”。

这才是真的的智能座舱——一个“通过感知和大数据积聚，真的成为你的灵魂伴侣”。这种能够提供深度情谊价值的座舱，将成为车企未来最中枢的互异化卖点。

而这，也引出了博世对汽车智能化终极形态的念念考。从智驾到座舱，最终将同归殊涂，演进为舱驾一体，最终整合成一个强劲的中央计较平台。

未来，这个“大脑”可能会领有高达1000甚而2000TOPS的算力，它将整合全车悉数规章器的策略，“让整车真的作念到长入调和全车吩咐，真的成为中央大脑驱动的整车灵魂未来”。

而博世打造的“一段式端到端”智驾智商和AI智能座舱智商，恰是组成这个“中央大脑”最中枢的AI基石。

从提供求实的“一段式端到端”智驾决策，匡助车企在当下“破局”，到布局提供情谊价值的AI座舱，再到最终构筑整车“中央大脑”，博世的计谋层层递进，明晰地展示了其何如讹诈深厚的工程智商和前瞻的AI工夫，从一个系统供应商，向未来智能汽车的“新基建”变装演变。

一个车圈智能化的新变数正在悄然降生，在博世的发力下欧洲杯体育，汽车行业也将迎来最刺激的变革时刻。