日前，工信部发布一图读懂强制性国度规范GB 21670—2025《乘用车制动系统技艺要求及熟悉关节》，对新国标进行了解读。

图片来源：工信部一图读懂强制性国度规范截图

刻下汽车技艺迭代更新速率加速，其中乘用车制动系统的结构容貌、功能也在发生新变化，为恰当制动技艺发展的新趋势，新国标针对部分缠绵和要求进行立异，从而推动、联结和表率我国汽车制动居品发展。

新国立异了不少安全类的内容。其中，最引东说念主预防的条目，是要求通盘新肯求型式批准的乘用车强制安设ABS防抱死系统，同期不容车辆在默许状态下仅通过放松加速踏板结束延缓至绝对泊车，直不雅贯穿，即是禁用“单踏板样式”默许竖立。

为何这次新国标会针对单踏板样式发起诊疗？单踏板样式逻辑是怎么的？取消单踏板样式默许竖立，背后的有着哪些考量？

单踏板样式：安全与风气博弈

信息表露，新国标由国度市集监督照应总局与国度规范化照应委员会批准发布，将于2026年1月1日起端庄实施。

单踏板样式，即通过加速踏板单一操作结束加速、延疏漏泊车的遐想，最早由特斯拉大领域履行附近。其旨趣是借助强动能回收系统，在驾驶员放松油门时自动延缓并将动能升沉为电能储存。

近几年来，在新动力车的诸多争议性遐想中，单踏板样式也成为焦点之一。

汽车之家推敲院的新动力车遐想/树立隐患焦调研数据表露，45%用户认为不太适冒昧单踏板样式，仅次于荫藏式门把手(69%)这项竖立。

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具体来看，不同于传统燃油车“油门加速、刹车延缓”的双踏板逻辑，单踏板样式是通过单一踏板限度车辆来结束加、延缓的，最直不雅的来评释，即是驾驶员放松加速踏板时，车辆就会触发动能回收系统，通过电机反向发电结束延缓，致使刹停。

因此，车企在早期宣传中，表露单踏板样式“简化操作、增多续航”，但在现实使用中，它似乎正悄然篡改驾驶员的肌肉牵挂。

在用户群体中，复古者认为该样式能简化操作、普及续驶里程。而反对者则认为，这项遐想顽抗驾驶本能，增多了误操气派险。

特斯拉Model 3车方针东(假名)就告诉盖世汽车，“一运转合计单踏板样式操作很便捷，相配是遭受堵车的时候，无谓在油门和刹车之间走动切换，续航也有所普及。”

但是，以此突发情况，让他从头理会单踏板样式。在一次比拟高速的行驶环境中，前车转眼刹车，张东果然下意志地想把油门手脚念刹车踩下去。幸亏刹那间他回过神来，莫得踩下这危急的一脚，不外照旧因为车距过短追了尾。

对于驾驶明锐性较高的张东而言，这样的突发气象他至少较好地冒昧了。不外，王敏(假名)却莫得这样运气。不异作为特斯拉车主，她早已风气了单踏板样式。有一次驾驶一又友的燃油车外出，在红绿灯切换的时刻，她下意志抬了脚，却莫得第一时辰踩刹车，因此酿成了严重的追尾。

“我果然健忘了燃油车必须踩刹车这回事！”王敏于今后怕。风气一朝养成，就很难一下子诊疗记忆。

还有东说念主认为，单踏板样式的动能回收还会再一定进程影响驾乘体验。有不少电动车主反馈，因为动能回收的要素，乘客在搭车时容易晕车，这与动能回收责任时候，车辆的抑扬感，让乘客会感到不适，从而产生昏倒。

单踏板样式带来的误导性，大约也曾不是个案。越是训导丰富的老司机，越容易在单踏板样式下出现操作羞耻。有保障公司的统计数据表露，驾龄5年以上的驾驶员驾驶单踏板车辆发生踏板误操管事故的概率反而比生手稀奇20%。

2021年上海车展上特斯拉展台事件，冲上热搜。特斯拉车主认为其刹车存在问题。近期，法院判决生事车主侵扰特斯拉名誉权，需要承担补偿。不外，其时对于特斯拉刹车问题，中枢就在于单踏板样式，大约是导致车主误判的一个首要原因。

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2023年，国度市集监督照应总局认定特斯拉的“强制单踏板样式”为居品残障，并调回近120万辆电动车。或者，恰是这些风气与安全之间的博弈问题，为新国标不容单踏板样式默许竖立，埋下了伏笔。

新国标取消单踏板样式默许竖立

新国标新增电力传输制动系统(ETBS)、电力再生制动要求、遑急制动信号要求、备用车轮制动/跑专爱求、安设防抱制动系统要求，强制安设ABS等新内容。修改了驻车破除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效、电控行车制动系统、制动灯要求等内容。

值得一提的是，最受温煦的是公众对“单踏板制动”的明确限度。新国标规矩，车辆在默许状态下不允许通过放松油门踏板结束延缓至绝对泊车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。

尽管单踏板样式激发不少争议，新国标中的并未将其“一棍子打死”。而是规矩取消单踏板样式默许竖立。也即是说，并未取消单踏板样式，而是不允许这项功能自行开启。

研读新国标不错发现，监管层对单踏板样式接管的立场审慎包容，并未透顶辩护这项竖立，而是将“选拔权前置”。车辆不得在出厂时就竖立为单踏板样式，但是用户不错左证个东说念主驾驶风气和驾驶喜好手动开启。

这从另一个层面阐明新国标对于技艺创新的立场，莫得一味辩护技艺创新，而是从附近角度对新技艺进行表率。这种“去默许化”的遐想不仅体现了抵蹧跶者选拔权的尊重，也灵验裁减了技艺风险。

制动新国标的出台，也阐明监管层面一直在饱读舞创新与保障安全之间寻找均衡点。单踏板样式的争议，恰是在寻找均衡的最佳注解。从追求技艺缠绵和市集领域的马虎增长，转向愈加珍爱安全、可靠和用户体验的高质地发展。

正如行业大家所言，“新规范竖立了创新技艺的合规界限与安全底线，相配是对电力传输制动系统和电力再生制动提议了明确要求，为行业的发展提供了显明指引。”

另外，咱们还发现，新国标不仅温煦单踏板样式，还对制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容进行了修改，体现出系统化安全念念维。技艺跳跃不应以糟跶安全为代价，规范制定即是要守住安全底线。

新国标的出台，也在一定进程恰当车企从头念念考智能驾驶与安全遐想之间均衡。比如，特斯拉在2023年进行大领域调回之后，通过OTA升级增多了动能回收强度可更始功能。

新国标更让安全冗余遐想的理念成为行业共鸣。盖世汽车了解，有某新势力车企正在研发下一代制动系统，在保留单踏板便利性的同期，通过多重安全遐想，保障驾乘东说念主员安全。

技艺创新与安全底线的均衡探索

近期，公安部明确指出，我国市集上的汽车所搭载的“智驾”系统，当今仅处于援手驾驶阶段，并非确实兴致上的“自动驾驶”，驾驶东说念主仍是操控车辆和承担牵扯的主体。这一监管立场的中枢，是对援手驾驶安全的高度温煦。但同期，监管也并非一味限度，而是要幸免过度监管对创新的扼制。

单踏板样式的争议，其惩处念念路并非纯粹的二选一，而是要探寻更智能化、个性化的技艺标的。自动驾驶和线控技艺的鼓吹，正促使传统东说念主车交互样式发生深切变革。

有业内大家想到，明天制动系统将和会机械、电子和软件的多重冗余机制，若单踏板样式能与智能驾驶援手系统深度整合，其安全性和市集给与度有望权贵普及。

已有车企运转尝试将单踏板操作与AEB自动遑急制动系统联动，当系统检测到误操气派险时，能够自动介入，保障安全。这种“东说念主机共驾”理念，大约恰是均衡创新与安全的灵验路线。

跟着车辆电子电气架构(EE架构)的升级，车辆的个性化竖立智商也大幅普及。据了解，某外资品牌正在开荒基于生物识别的驾驶样式自恰当系统，明天车辆能够识别不同驾驶员，并自动诊疗动能回收强度等多项参数，结束确实的个性化驾驶体验。

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这种技艺发展标的，与新国标的精神高度契合，既为技艺创新保留了空间，又确保了基础安全。不错看到，制动新国标的灵敏之处在于，它莫得抹杀创新的可能性，而是通过表率附近场景，联结技艺健康发展。

要是说新国标是对单踏板样式的一次“纠偏”，那么这背后响应的是新动力汽车产业监管念念维和市集生态的日趋熟悉。当新动力汽车产业领域碎裂千万辆后，温煦焦点正从“有莫得”转向“好不好”。

单踏板样式的争议，大约是智能电动汽车东说念主机交互变革的起首。跟着技艺日益复杂，如何均衡创新冲动与安全底线将成为通盘这个词行业永恒面对的课题。

确实的技艺跳跃，不是技艺的大呼大进，而是技艺与东说念主性的有机和会。明天，跟着援手驾驶技艺的熟悉，踏板遐想可能会发生更根人道的变革。

按照新国标的率领念念想，审慎表率单踏板样式的附近，既是抵蹧跶者职权的保护，亦然对产业健康发展的联结。找寻均衡点，恰是中国新动力(600617)汽车产业从“大”到“强”转型经由中的谨慎训导之一。

盖世小结

单踏板样式的争议，折射出技艺创新与安全底线的博弈。制动新国标取消单踏板样式默许竖立，既尊重了蹧跶者的选拔权，又裁减了技艺风险。这体现了监管的审慎包容，也为行业提供了合规界限与安全底线。明天，技艺创新需与安全、用户体验深度和会，推动产业从“大”到“强”转型。

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