（原标题：百万房山东说念主开yun体育网，堵在杜家坎）

早上七点，天刚要亮，阎立敏顶着冬日的寒意，从北京市房山区窦店镇驾车驶上京港澳高速，以靠拢每小时120公里的速率向着西五环石景山近邻的上班地前进。要是奏凯，他会比上班时代早一个小时抵达公司。

表面上，这条由高速和城市快速路凑合起来的40公里通勤路，开车只需要50分钟即可驶实足程。但只须再晚十几分钟启程，阎立敏就不得不濒临迟到的风险，因为他要经过杜家坎。

杜家坎是指京港澳高速的杜家坎路段。手脚北京最早建成的高速路段之一，杜家坎是居住在北京房山区131万住户去往北京市区最遑急的公路通说念之一。然则，围绕杜家坎路段独特掌握地区，依然形成了一个困扰房山通勤者三十余年的“老浩劫”问题。

早上七点半运转堵车，八点傍边插足拥挤岑岭，直到九点公交车说念怒放之后，交通才稍有缓解，而拥挤情况要抓续到中午武艺实足改善。在这段路上，这么的场景在每个责任日早岑岭齐会献艺一遍，而每次齐罕有以万计的房山通勤者被迫卷入其中。

三十年间，杜家坎一直是北京拥挤治理的要点地区，阅历了数次治理。2023年，新的一轮治理开启，现时仍在鼓吹中。

2024年8月，就此前公布的“京港澳高速杜家坎缓堵详细治理工程”，北京市交通委回复网民称：“举座阵势力图年底前完成”。同庚北京市发布的“2024年交通详细治理步履商酌”也提倡将“盘问制定京港澳高速杜家坎收费站向外挪动决策”。

“杜家坎的拥挤问题需要从根蒂上处罚，而不是通过小修小补来支吾。”家住良乡，责任单元在三环，依然在这条路上堵了八年的梁伟铭说。

难惹的“杜大爷”

京港澳高速五环至赵辛店立交段，全长4.58公里，是北京市最早建成的高速路段，1987年灵通运营。由于开采模范较低，这段高速一直是京港澳高速北京段中最窄的路段，容易导致车流淤塞。同期，它亦然丰台区西部和房山区住户出入城区的主要通说念，每天早晚岑岭时段，拥挤情况尤为严重。

现任北京史地习惯学会副会长、北京古桥盘问院参谋人的北京建筑大学拔擢王锐英在说念路桥梁与交通工程领域深耕数十年，并曾亲历该路段的开采。他说，老庶民齐将该路段称为“杜大爷”，以此突显该路段始终以来难以治理的问题。市民们对这条路段的戏称“堵家坎”，也反应出这已抓续了20余年的拥挤窘境。

受访者供图

王锐英示意，手脚宇宙最早一批建成的高速公路，该路段在商酌与修建时就存在一些不及之处。同期，杜家坎近邻区域复杂的地舆条目与用地现象，导致该路段在杜家坎桥和西说念口大瓦窑桥近邻出现了两处急弯说念。以现时对高速公路的要求来看，这两处弯说念的弧线半径过小，转弯太急，较贵重志现行的开采模范。

此外，该段高速公路受其时资金与时代的限度，车说念数本就较少。而收费站以东的宛平桥和大瓦窑桥又诀别承担与五环及掌握城市说念路换取的任务，即车流的“汇注—交汇—分流”功能。因此，这两处交通范例成了早岑岭拥挤的“策源地”，甚至掌握数公里的路段一样濒临拥挤窘境。

梁伟铭说，最拥挤的路段是从杜家坎收费站运转到西说念口这一段。多数的公交车在雕饰园路段并线，拥入最内侧的公交专用说念，导致其他车辆只可使用一条车说念，通行效率极低。

经济不雅察网屡次实地训练发现，在责任日早七点半至九点半时代，京港澳高速杜家坎收费站至大瓦窑桥上行段约3.2公里始终处于严重拥挤状态。即便在启用公交车说念的前提下，公交车通过该路段仍需约30分钟，远低于多数高校3千米长跑测试的及格模范。

当驾驶小轿车通行时，情况则更为严峻：考订前，该路段最窄处仅有两条车说念，其中一条车说念被公交车占用，因此通盘私家车只可挤在一条车说念上。同期，公交车还需从外侧车说念长入向内侧公交车说念汇入，这使得私家车渊博需要40分钟武艺通过该路段。另外，多个急弯、凹凸坡与支路口的相通，意味着驾驶者需要在复杂状态下进行屡次选拔与判断，但该路段并未提供敷裕的试错空间。

王锐英说，从杜家坎收费站至宛平桥仅1.1公里，从宛平桥至西说念口立交也仅有1.2公里。多数私家车只可在这短短的距离内完成多个“汇注—交汇—分流”的历程，缺少一个敷裕长的过渡段来缓冲。从交通身分假想的角度来看，驾驶者的基本反应的时代最短需要1.2秒，稳健交通情况最短需要3秒，对途径身分无缺单元的稳健时代需要9秒。每次变说念变向，以及了解每个路口和路段的走向及具体商酌，齐需要更长的时代。但以时速100公里假想，杜家坎只给驾驶者不到2分钟来处理这一连串问题。

复杂的交通情况和低容错率也导致交通事故频发。每当交通事故发生时，该路段通行时代可达1小时傍边，与东说念主们漫步的速率独特。梁伟铭也示意，他在拥挤路段最深远的体验等于车说念太少，一朝发惹事故，整条路段就会瘫痪，即便经过屡次考订，情况也未见有用改善。同期，凭据阎立敏的教养，以及舆图导航软件基于交通大数据给出的判断，在非拥挤时代通过该路段仅需3分钟。

2025年1月13日8时49分，记者经过京港澳高速杜家坎段进京 图片来源：高德舆图App

治理三十年

早在三十年前，杜家坎区域的拥挤问题依然十分凸起，但其时拥挤的并非京港澳高速。据2001年9月23日《北京晚报》的报说念，黎明6点多钟，京港澳高速（旧称“京石高速”）车辆罕有，而其北侧宽仅十几米，活泼车与非活泼车混行的卢沟新桥却拥挤不胜。形成这一怪象的原因恰是该段高速“3公里收5元”的过高价钱。

因此，在各式要求考订京港澳高速杜家坎路段的呼声中，取消收费站的思法尤为凸起。据《新京报》2010年10月报说念，在1992年的北京市东说念主代会上，李淑媛等十几名北京市东说念主大代表就已提交了对于住手京石高速收费的建议。而杜家坎收费站以偿还贷款为由被保留住来，于今仍在施行收费职能。

凭据公开信息，现时杜家坎收费站及京港澳高速北京段由北京市齐门公路发展集团有限公司京开高速公路不断分公司厚爱运营。

日前，该公司向经济不雅察网来电称，谈判到京港澳高速北京段收费历史较长，该段高速对小客车收费依然下调至0.32元/公里，低于公司不断的京台、京开、京昆等高速公路北京段收费。同期公司亦无权对该路段进行商酌转念，这些职责应由北京市联系部门履行。

王锐英示意，从交通工程的角度来看，杜家坎收费站本体上承担着“水闸”的功能，不错幸免全线拥挤的情况发生。要是径直取消收费站，不仅不行有用缓解该路段的拥挤现象，反而可能会将拥挤扩散到西五环乃至四环，形成更严重的交通问题。举座来看，拥挤最根蒂的原因如故跟着经济发展，城市鸿沟不时彭胀、东说念主口不时增多，进而导致通行车辆大幅飞腾。

在王锐英看来，跟着城市发展，东说念主们的交通步履越来越复杂。领先主要用于相连迢遥进京车流和过境车流的京港澳高速，如今越来越难以得志多元化需求。与此同期，由于房山等掌握地区不时发展，职业需求提高，通勤车辆快速增多。此外，跟着建成区畛域向西南五环主义彭胀，京港澳高速还要部分得志当地城市住户的普通出行需求。这些不同的交通诉求齐集中在“汇注—交汇—分流”的基本模子中，不免会在车辆汇入、变说念、汇出的历程中形成拥挤。

第二轮考订始于2010年。

2010年10月19日，北京市公安局公安交通不断局官网转载《北京日报》报说念称，凭据其时商酌部门批复的假想决策，改建工程开头为杜家坎收费站以北五环路，绝顶为赵辛店立交，说念路加宽8至10米，设三上三下6车说念，其中永定河大桥与大宁水库桥加宽为四上四下8车说念，假想时速从当今的80公里提高至100公里。同期，五环路出入京港澳高速的匝说念将从单车说念改建为双车说念，提高车辆通行效率。至于杜家坎收费站，则在南侧80米处新建10个进京收费通说念，另外现存18个收费车说念转念为进京9个车说念，出京9个车说念。上述工程瞻望耗资超5亿元。

尽管上述工程已在2011年接续完成，但杜家坎于今仍旧未实足开脱交通拥挤的现象。

梁伟铭已在杜家坎通勤8年，他示意，这些年杜家坎的拥挤问题依然很严重。“天然有一些考订设施，但后果一丁点儿，我每天通勤一个半小时，在杜家坎这一段就要堵上半个多小时。”

“杜家坎的拥挤问题需要从根蒂上处罚，而不是通过小修小补来支吾。但愿联系部门卤莽趣味这一问题，吸收切实有用的设施，真确改善市民的通勤体验。”梁伟铭说。

缓堵新决策

2023年末，北京市专家资源走动服务平台公开“京港澳高速杜家坎缓堵详细治理工程”联系信息。在2024年3月18日北京市发布的“2024年交通详细治理步履商酌”中，又提倡将“按照用地等量置换原则，盘问制定京港澳高速杜家坎收费站向外挪动决策”。杜家坎考订的大主义依然基本驯顺。

近日，北京市交通委回复经济不雅察网称，宛平桥以东原来唯一单向两车说念的路段，通过每条车说念让出约0.75米并占用绿化带的形状拓宽为三车说念，同期完善宛平桥五环路进口车说念，并封锁京港澳高速刘庄子路节点原有出口，在其西侧150米处占用阻难带修建新出口，现时以上工程均已完成。同期，施工单元正应用大瓦窑桥区里面分绿化带，从高速路外侧新建两条活泼车说念，向大瓦窑桥下修建宽度约13米的闭合框架，瞻望于2025年4月底完成。

北京市交通委回回复文 图片来源：北京市东说念主民政府官网“政民互动”栏目

不外，家住长阳，在丽泽桥近邻责任的叶兴达示意，对房平地区及河北涿州、涞水等地的通勤东说念主员来说，进城可选拔的说念路未几，杜家坎险些是必经之路，因此车流量势必很大。

为何北京市一定要“死磕”杜家坎，而不行选拔从其他点位过河？王锐英示意，比较说念路而言，桥梁的选址要求更为惨酷，修建难度也更高，因此具体说念路的位置主要由桥梁的位置决定。现时，卢沟桥近邻地质条目相对踏实，自金代以来就有相对完善的防大水利工程，河床相对较浅、较窄，且合乎宏不雅的进京走向，修建桥梁的工程难度最小、老本最低、效益最高。

因而，在后续修建各种交通干线，包括京港澳高速时，齐选拔了卢沟桥近邻过河。这使得该河段桥梁密布，举例金代的卢沟桥，清光绪年间的小清河桥（今已坍塌），以及其后修建的卢沟新桥、京广铁路桥、京广高铁桥等。另一方面，由于防洪泄洪的要求以及住户区对地皮的占用，也导致该地区的商酌考订责任尤为费事。

受访者供图

在屡次实地训练后，王锐英建议，在考订杜家坎收费站时，应说明其分流功能。具体设施包括从杜家坎收费站西侧到赵辛店路段增设分流车说念或开采立交桥进行分流，将无用插足五环内或商酌地不在京港澳高速沿线的车辆提前导入五环，形成“西五环—广安门—南五环”三个互不干涉的分支。同期，在具体假想匝说念时，应充分谈判驾驶者的习惯，尽量幸免因假想不对理导致驾驶者走错路。唯一这么，武艺从根蒂上处罚不同商酌地车流羼杂的中枢问题。

图片来源：北京市商酌和天然资源委员会官网

房山东说念主的通勤挑战

对位于北京西南部、领有131万常住住户的房山区来说，交通问题是个大问题。 2010年底，房山线一期首通段灵通试运营，同期也成为北京市第一个脱网运行的地铁清澈。该清澈直到2012年才与9号线相连，接入清澈网。2017年底，燕房线干线灵通试运营，与房山线首尾相接，并初度尝试“全自动运营”。但房山线的假想时速为100公里/小时，低于昌平线120公里/小时的假想时速，且由于清澈迂回间接、列车确立水对等问题，本体运行速率要慢许多。

此外，该清澈拥挤进程较高。叶兴达说， 房山线早岑岭基本需要等3趟车武艺挤上去，但好在时代有保险，20公里的路程，乘地铁半个多小时就不错处罚，但开车却要一个小时起步。

通勤岑岭时代拥挤的房山线 受访者供图

手脚褪色面最广且通行效率相对较高的专家交通形状，链接城郊的“8字头”“9字头”公交车仍是沿线住户的首选，但这一通勤形状也濒临一些问题。以835路公交车为例，其进城主义需从107国说念近邻的高速进口绕行至窦店镇内干说念，再反向绕回107国说念插足高速。仅这一动身就需要破钞梗概20到25分钟。清澈相似的快速直达专线154路天然无用绕行，但单程用度比835路跳跃约3元。要是按每天往复两次假想，每年就要多支拨约1500元。

通勤难是房山市民渊博反应的问题 图片来源：小红书App

更而且，不管是上述哪条专家清澈，最终齐需要在杜家坎阅历“汇注—交汇—分流”的历程，这反而会对多数依赖私家车出行的住户形成干涉。

梁伟铭说：“早岑岭时在杜家坎路段开车，驾驶体验相配差。公交专用说念的设立使得公交车往往并线，小客车不得不被迫降速让行，进一步加重了拥挤。”

叶兴达也示意，启用公交车说念后，在早晨最堵的时候却空出一条车说念不行用，这种作念法“太铺张资源”。

此外，上述通盘处罚决策大多基于“郊区—中心城区—其他地区”的通勤旅途，但许多承载职业的区域本体上是环绕城市中心散播的。阎立敏责任单元场地的石景山等于一个典型例子，这亦然他坚抓选拔私家车出行的遑急原因。

房山区也正在效率处罚交通这一要道问题。2024年9月，在北京市委宣传部举办的新闻发布会上，房山区委新闻发言东说念认识理智先容，在外部交通上，京雄高速和京良路西段依然建成通车，这使房山的三条高速、一条环线罢了了互联互通，大大缓解了房山到中心城区的交通压力。同期，房山区正在全力推动市郊铁路城市副中心线西段的举座提高工程，这条线建成后，不错每天开行18对通往中心城区和副中心的列车，将有用缓解房山线通勤岑岭的压力，极大提高市民通勤的体验感。

（应采访者要求开yun体育网，文中阎立敏、梁伟铭、叶兴达系假名）