最近几年开云体育，大伙儿坐在沿路聊天，是不是王人发现一个特地想的变化？

以前我们约会，聊起车来，说的王人是这车是V6如故V8，百公里加快猛不猛，一箱油能跑多远。

可目前呢，话题大致一下子就变了，寰球更热心的是谁家车机更智能，谁家支持驾驶更好用，还有即是小区里能不可安充电桩，充满一次电要多万古候。

这种嗅觉，就大致我们王人还觉笔直里的诺基亚手机砸核桃真结识时，身边依然有东说念主用上了能上网、能看视频的苹果手机，统共寰宇的话题王人变了。

这不是什么虚无缥缈的将来幻想，而是正在我们身边发生的实实在在的变革。

关于那些目前还开着燃油车，或者正蓄意买一辆燃油车的一又友们来说，将来五年，可能真实要提前作念好豪情准备，去面对一些往常从未想过的履行问题了。

最初我们得聊一个最根柢，也最容易被惨酷的变化，那即是统共围绕着燃油车的就业体系，正在暗暗地进行一场“政策性松开”。

可能有东说念主会以为奇怪，马路上跑的绝大多数不如故烧油的车吗？

4S店和修理厂不王人开得好好的吗？

奈何就松开了呢？

这事儿我们得从起源看起。

笔据官方公布的数据，我们国度燃油车的总产能，达到了一个额外惊东说念主的数字，足足有三千万辆。

但内容情况是，市集根柢消化不了这样多，无数的出产线王人处于闲置现象，厂房里空空荡荡，机器盖着防尘布，这背后是巨大的资源销耗。

而另一边，新动力汽车那两千万辆的产能，大部分王人是近几年新建的，厂区里热气腾腾，订单王人排到了好几个月后。

一边是掩旗息饱读，一边是宾一又满座，成本和市聚积奈何选，谜底其实依然很显着了。

这种变化开赴点冲击到的，即是那些也曾在国内市集引风吹火的合伙品牌。

它们的销量和利润抓续下滑，日子过得一天不如一天。

为了活命下去，它们不得不采选最径直的观念：关停并转，缩减产能。

这可不是空口说说，就拿广汽菲克在长沙的工场来说，这也曾亦然出产Jeep系列车型的明星工场，终末却落得个在拍卖市集上一再流拍，以至把价钱砍掉了快要十个亿王人乏东说念主问津的境地。

一个工场的行运，即是统共燃油车产业由盛转衰的一个缩影。

工场是出产的起源，起源的水量小了，下贱的渠说念当然也会干涸。

于是我们看到，也曾遍布城市各个旯旮的“BBA”4S店，有些处所的数目运行减少了。

以至有音书说，奥迪和疾驰王人住手了对一部分相干不善的经销商的授权。

一些经销商为了活下去，想出了各式观念，有的干脆把展厅腾出一半，一边卖着传统的豪华燃油车，另一边卖起了鸿蒙智行的问界汽车。

这种一个店里同期献艺着两个汽车时期的闲隙，自己就充满了戏剧性，也最简直地反馈了市集的变化。

可以遐想，再过个三五年，当统共产业链的上游王人在萎缩的时候，我们普通战争的售后就业，比如零部件供应、维修珍重，也势必会受到影响。

到时候，可能你车上的一个不起眼的小零件坏了，跑遍全城的汽配城王人找不到现货，只可从外地订货，等上一个星期；或者你想给车作念个深度珍重，却发现劝诫最丰富的那批憨厚傅，王人依然转型去询查电板、电机和电控系统了。

东西少了，就业的东说念主也少了，那维修珍重的价钱当然就会随着高潮。

到时候，可能真就应了那句话，“买车容易养车难”，何况是越来越难。

接下来要说的，可能更让每一位燃油车主感到扎心，那即是我们爱车的价值，正在以前所未有的速率缩水。

在二手车市集里，燃油车也曾是十足的王者。

往常，寰球买车除了看品牌、看性能，还有一个相配遑急的参考方针，即是保值率。

像丰田、本田这些日系品牌，还有疾驰、良马、奥迪这些德系豪华品牌，它们的二手车在市集上是出了名的“硬通货”，开个三五年，卖出去的时候亏不了若干钱，以至有些热点车型还能卖出额外可以的价钱。

这份底气，起首于它们锻练的技能、宏大的用户基础和细腻的口碑。

然而目前，新动力汽车的出现，透澈突破了这个限定。

随着电动车的技能越来越锻练，续航里程越来越长，智能化体验越来越好，用车成本又极低，越来越多的耗尽者在换车时，运行将眼神转向了新动力。

买燃油车的东说念主少了，那二手燃油车的价钱当然就撑不住了。

特等据裸露，就在两三年前，丰田和本田的主力车型三年保值率还能稳稳地站在百分之八十傍边，可到了目前，许多车型王人依然跌向了百分之五十多，除了少数像凯好意思瑞和雷克萨斯这样的常青树还能拼凑督察，大部分车型的保值率弧线王人是一齐向下。

德系豪车也没能逃过这一劫，为了和新势力抢市集，新车的优惠力度越来越大，动不动就打个八折七折，新车价钱王人崩了，二手车的残值又能高到那里去呢？

所谓的“保值传说”，在市集的险恶履行眼前，依然碎得差未几了。

我们可以遐想一下几年后的场景：当你决定换车，把我方这几年用心呵护、按期珍重的燃油车开到二手车市集时，车商给出的报价可能会让你大吃一惊，以至以为是一种“侮辱”。

那种心里的失意感，就怕不是一两句话能说清的。

而关于那些正准备买车的东说念主来说，看到燃油车如斯痛苦的保值率，再对比一下像华为问界这类高端智能电动车沉稳以至还在上升的价值，心里那杆秤会倾向哪一边，后果了然于目。

这样一来，燃油车就在新车和二手车两个市集上，王人堕入了相配尴尬的境地。

终末，我们来谈一个和每个东说念主钱包息息关系的问题，那即是将来的养车成本，额外是油费，很可能会抓续走高。

这件事不可只看目下的油价波动，得从国度动力政策这个更大的层面去认知。

有一个数据很要津，我们国度每年入口的石油里，有约莫七成王人被用在了交通畛域，也即是被我们车轮下的发动机给烧掉了。

这不仅意味着巨大的外汇支拨，更关系到国度的动力安全。

是以，鼓舞交通畛域的电气化转型，减少对入口石油的依赖，是一件具有潜入政策兴味的大事。

何况，石油并不单是是燃料，它更是一种极其可贵的化工原料。

我们普通生活顶用到的塑料成品、化纤衣物、医疗用品等等，王人离不开从石油中索取出的各式要素。

要是能把用来烧掉的汽油省俭下来，参预到化工出产中，就能创造出更高的经济价值，复古起更多行业的发展。

从这个角度去想，通过一些市集和政策技巧，逐渐训诫燃油的使用成本，指令寰球向更高效、更清洁的电能滚动，就成了一个相配妥当逻辑的趋势。

是以，不要再以为油价涨跌只是市集手脚，它的背后，可能关系着一盘更大的棋。

我们也能看到，像中石化、中石油这样的动力巨头，它们并莫得固守在加油这一个业务上，反而在相配积极地拥抱变化。

一方面，它们在逐渐优化和和洽加油站的布局；另一方面，则参预巨资去征战充电站、换电站，以至进攻光伏、风电等新动力发电畛域。

对它们来说，将来的身份是空洞动力就业商，而不是单纯的石油销售商。

少卖一些汽油，把可贵的原油资源用于真金不怕火葬利润更高的化工家具，对企业来说亦然一笔合算的账。

那么在五年之后，燃油车主很可能就要面对加油站没那么便捷找，而油价却可能处在相对高位的双重压力。

每一次开车去加油，看着油枪上赶快滚动的数字，那种无奈和肉疼的嗅觉开云体育，就怕会越来越泄漏。