对于汽车智能化，如今有两个破费误区。一是想领有智能化就必须买电动车；二是油车受能源时势所限无法已毕智能化。这就让许多既需要一台燃油车又想体验智能化的破费者傍边为难。虽然，对于油电能否同智的盘考一直王人在进行，正反两边各执一词，甚是浓烈，但由于短少具有劝服力的居品，因此无法透顶改造市集剖析，而想要解说“油电不错同智”，亟需市集影响力和智能化水平兼顾的居品。于是，奔了得手了。

从全新一代奔突E级初始，奔突就用堪比电动车主流智能化水平的软硬件向咱们展示了油电不错同智。之后，祛除水准的智能化建树快速耕作到了包括长轴距GLC SUV在内的多款车型上，这也让长轴距GLC SUV成为同级别中率先使用高通8295芯片以及同级首款搭载L2+导航援助驾驶系统的车型。

奔突当作汽车的发明者，在一个多世纪的本领里一直王人承担着引颈者的管事。如今，奔突的念念智能化路依旧具有稀薄性，那即是当大多车企王人在束缚挖掘车的潜能之时，奔突则是在掂量车怎样能更好地融入东说念主。

智驾层面，奔突最初提议了“以驾驶者为主导”的“东说念主车共驾”理念。比拟其它高阶智驾中，东说念主相似饰演着为智驾兜底的变装，奔突但愿驾驶员不错随时丝滑无感地将意愿加捏于智驾。在长轴距GLC SUV所搭载的智驾系统中，驾驶员不错在职何时候通过部分接纳动作来让智驾更合适我方的意愿，包括对油门和标的盘的放肆王人不错和智驾丝滑衔尾。

当与其它车辆并行时欧洲杯体育，驾驶员但愿顺应冲突限速超车，可随时踩下油门完成提速，这本领智驾不会退出而是在后台待命，驾驶员搅扰接受后自动接纳，将车速降为设定值。