在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，日前，网罗传出上汽大通邀请供应商参与资本规则花样，主见降本10%。

在多家车企要求供应商臆造价钱的布景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天傍边，与供应商伙伴同生共赢。

28日，陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比客岁进一步镌汰，咫尺只需要90天傍边。她先容，上海超等工场95%以上的零部件齐来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至各人所得到的收货齐与这些伙伴密不能分。

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时辰变化暗意图，有部分公司的付款时辰不仅莫得逐年镌汰，反而显著拉长。

随后，陶琳又补充说，降本要靠期间改革和减少不消要开销，并重申保险供应商利益。

她写谈，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不虞味着需要提高家具价钱。因为，资本规则=期间改革升迁恶果+减少一切不消要的蓦地（比如豪华招待中心、告蓦地、高管办公室……尤其是造作的生意/期间决策带来的圆寂）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和分娩上捏续插足，发奋给消费者更好的价钱和家具。”

陶琳提到的付款周期关于供应商来说真义紧要。拉长回款周期是咫尺不少车企对供应商习用的变相降本技能。底本三四个月的付款周期，有的车企以至延迟至半年到一年，尤其是中袖珍供应商很容易濒临资金链问题。

字据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司猜想204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，本年三季度进一步增长至2446.69亿元。

虽然，这些公司的收入也在增长，2020年收入总额为6694.4亿元，2023年增长至9434.06亿元，增幅40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即相称部分加多的收入骨子是以账款的加多为代价的，体咫尺应收账款盘活天数上，上述204家公司2020年算术平均数还不到100天，到本年三季度就还是拉长到107.76天。

具体到企业身上，应收账款带来的压力更为权贵。以智能座舱、智能驾驶和网联职业供应商德赛西威为例，2020年年末，其应收账款余额还不到20亿元，到2024年三季度就还是推广至86.35亿元，增长逾越3倍，但同期公司营收只增长了1.8倍。

另以斥逐IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材潜入，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分离为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总钞票比例逾越30%。各叙述期末，比亚迪应收账款余额占比逾越70%，比亚迪供应链弃取“迪链”供应链单子，信用期为7个月，“该信用计谋高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商予以的信用期”。

整车企业这边，据第一财经报谈，以“交代账款盘活天数”为方针，整车企业之间互异繁密，具体如下表所示：

值得扫视的是，交代账款盘活天数并不全齐等同于车企给供应商的付款周期。字据释义，交代账款盘活天数又称平均付现期，是预计公司需要多永劫辰付清供应商欠款的一个方针。Wind提供的交代账款盘活天数是字据交代账款盘活率联想得出，而交代账款盘活率=（2*营业资本）÷（期初交代账款+期末交代账款）。

在汽车价钱战等身分的鼓舞之下，近日部分车企启动进取游供应商“砍价”，激发市集良善。

在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，网罗上传出另一家主机厂也向其供应商建议了相同的要求。

网罗传出的一张邮件截图袒露，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本规则的大花样中。在邮件中，上汽大通方面潜入：“通过两边的邃密互助，咱们不错共同成立出更具资本效益的处分决议，竣事双赢的场地。进一步加强不断、升迁质料、改良职业、升迁恶果、臆造资本，升迁复杂时事压力下的生计才气，主见（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本标的的可行性探讨和建议。比如，分娩工艺改良；饱读舞供应商应用自己的专科上风与上汽大通协同联想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的真正性，范畴记者发稿，上汽大通方面并未恢复。

骨子上，主机厂与供应商的年度议价是行业惯例手脚。“以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需年头谈一次，往时这几年则酿成了一年中间遥远在进行价钱谈判。两边要谈好几次才能达成一致，是以（主机厂）给的压力长短常大的。”一位汽车供应商的不断高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，网罗流传的“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图袒露，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保捏竞争力。

上汽大通方面潜入，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争步地将冉冉渊博。现时汽车市集供大于求的问题隆起，这与供给满盈、需求不及的矛盾密切关连。跟着新车大齐上市，市集的供需失衡情状瞻望在短期内难以得到压根改善，导致价钱战难以平息。

“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也讲明行业的内卷莫得罢手，行业价钱战不会罢手。”一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战还是在酝酿。

本文起首：逐日经济新闻，原文标题：《特斯拉陶琳一张图火了：“付款周期已缩至90天傍边”！204家汽车零部件供应商欧洲杯体育，应收款已超2300亿元，3年猛增65%》